Аналіз невеликих кріплень та переваги наборів дизельних генераторів
1. Горіх сидіння рокера. Для горіхів сидіння Rocker руки регулярні та періодичні перевірки слід проводити в поєднанні з технічним обслуговуванням під час використання. Якщо гайка сидіння рокерної руки стане вільною, це призведе до збільшення зазору клапана, відкриття клапана буде затриманим, закриття буде просунуто, а тривалість відкриття клапана повинна бути скорочена, що призводить до недостатнього подачі газу дизельного двигуна, неповного вихлопу, зменшення потужності та збільшення споживання палива.
2. Гайка для замикання інжектора палива. При встановленні інжектора палива замок слід затягнути до вказаного крутного моменту. У той же час підтягніть його кілька разів кілька разів. Не затягніть все це відразу. Якщо замок гайка інжектора палива занадто сильно затягнеться, це призведе до деформу, а також легко призведе до того, що клапан голки застрягає. Якщо він буде затягнутий занадто вільно, це спричинить витік нафти з інжектора палива, зменшення тиску вприскування палива, погана атомізація та збільшення споживання палива.
3. Тісне сидіння масляного випускного клапана. При встановленні тісного сидіння клапана паливного насоса для впорскування палива, його також слід робити відповідно до вказаного крутного моменту. Якщо тісне сидіння масляного випускного клапана буде занадто сильно затягнуто, це призведе до деформування гільзи, що призведе до блокування плунжера в рукаві та передчасного зносу пари плунжера, зниження продуктивності герметизації та недостатня потужність. Якщо тісне сидіння випускного клапана палива занадто вільне, це спричинить витік масла від насоса для вприскування палива, не вдасться встановити тиск палива, затримку часу подачі палива, зменшити об'єм живлення палива та серйозно вплинути на робочі показники двигуна.
4. Гайка палива палива для інжектора. При встановленні вузла інжекторів палива на головці циліндра дизельного двигуна, крім звернення уваги на зняття відкладень вуглецю та іншого бруду в встановленому сидінні для встановлення палива, забезпечуючи, щоб товщина сталевої пластини не була встановлена, а також не пропущена, вона також необхідна для привернення уваги. Якщо крутний момент затягування гайки пластини під тиском занадто великий, це призведе до деформу корпусу клапана палива, внаслідок чого інжектор палива застряг, а дизельний двигун не може працювати. Якщо крутний момент затягування занадто малий, інжектор палива просочиться повітрям, викликаючи недостатній тиск циліндрів, що ускладнює запуск дизельного двигуна, а високий - температурний газ також викинеться і вигорає інжектор палива.
Крім того, при встановленні ковзаючого ротора розподілу насоса та високого - масляно -трубопроводка на корпусі насоса розподілу, це також слід робити відповідно до вказаного крутного моменту.
Після того, як набір генератора дизельного дизельного генератора піддається тиску, як механічне навантаження, так і теплове навантаження відповідно збільшуються, і компоненти відповідно посилюються. Багато параметрів також були змінені відповідно для підвищення продуктивності дизельних генераторів та зменшення забруднення викидів. Основними змінами вищої продуктивності є:
(1) Коефіцієнт стиснення належним чином зменшується. Це для запобігання максимального тиску вибуху занадто високим після тиску, щоб зменшити механічні та теплові навантаження.
(2) Збільшити подачу палива належним чином. Завдяки збільшенню обсягу споживання після надпису, для горіння можна поставити більше палива. Тому для підвищення потужності та крутного моменту необхідне збільшення постачання палива.
(3) Кут попереднього кута подачі палива повинен бути належним чином зменшено. Після нагрівання тиск і температура в кінці стиснення збільшуються, скорочуючи період підготовки палива. Тому кут заздалегідь подачі палива повинен бути належним чином зменшений.
(4) збільшити тиск впорскування палива, щоб адаптуватися до підвищеного тиску газу всередині циліндра. Діаметр розпилювальних отворів для інжектора палива також був збільшений, щоб задовольнити потребу в збільшенні постачання палива.
(5) Кут перекриття між впускним клапаном і випускним клапаном збільшується, а також кліренс клапана збільшується. Для поліпшення ефекту відбиття турбонаддувного дизельного двигуна та збільшення об'єму інфляції кут між раннім отвором і пізнім закриттям впускного клапана та випускним клапаном збільшується, тому кут перекриття також збільшується. Після тиску робоча температура частин клапана зростає, розширення збільшується, а кліренс клапана також збільшується відповідно.
(6) Площа потоку системи прийому та вихлопна система була збільшена, а структурна форма повинна адаптуватися до вимог тиску. Система змащування та система охолодження також зазнали необхідних змін після арматури.